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Heavy Leading Company Limited é um dos fabricantes e fornecedores mais confiáveis de semi-reboque extensível para contêineres na China. Se você estiver indo para o atacado de semi-reboque de chassi de contêiner extensível durável em massa feito na China, bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e baixo preço.

Semi-reboque de chassi de contêiner de pescoço de ganso leve-pesado de 40 pés/45 pés para serviço pesado

Visão geral técnica e matriz de configuração
Este chassi de contêiner tipo pescoço de ganso extensível utiliza um mecanismo deslizante de caixa-in-de caixa estrutural de alta resistência para fazer a transição entre comprimentos operacionais. Projetado para integração com cabines curtas Classe 8 e tratores dormentes, a integridade estrutural e os parâmetros de desempenho estão em conformidade com os padrões de intercâmbio FMVSS, DOT, ISO 1496 e AAR.

Série de modelos	Comprimento nominal (Retr./Ext.)	Peso estimado da tara	Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR)	Material da viga principal	Configuração de eixo e suspensão
ECC-4020L	31 pés 2 pol. / 40 pés 9 pol.	3.175 kg (7.000 libras)	35.000 kg (77.160 libras)	ASTM A572 Grau 50/Q460C	Eixo Tandem (Hutch / Hendrickson)
ECC-4520G	31 pés 3 pol. / 45 pés 6 pol.	4.535 kg (10.000 libras)	40.800 kg (90.000 libras)	Strenx 700 / Viga I-de alta-tração	Passeio aéreo deslizante em Tandem ou Tridem-

Engenharia Central e Especificações Estruturais

Estrutura principal e mecanismo telescópico
Composição de materiais:Flanges and structural webs fabricated from ASTM A572 Grade 50 and Q460C high-yield structural steel (yield strength >= 345 MPa a 460 MPa), projetado para absorver alta fadiga torcional durante curvas terminais apertadas.

Sistema de deslizamento de extensão:Trilhos deslizantes estruturais-in{1}}caixa de precisão equipados com almofadas deslizantes de polímero de engenharia de baixo-atrito. Essa configuração evita escoriações de metal-com{5}}metal e elimina ligações estruturais em ambientes marinhos de alta-salinidade.

Mecanismo de bloqueio:Pinos de travamento mecânico-com assistência pneumática com pinos de encaixe-positivo que travam com segurança em slots de carga-usinados com precisão.

Equipamento de corrida e sistema de freio
Eixos:Eixos comerciais de fuso paralelo de 13-ton/15 toneladas (Fuwa, BPW ou Meritor).

Suspensão:Suspensão suspensa por mola mecânica de 3-folhas ou suspensão pneumática integrada Hendrickson INTRAAX-com válvulas automáticas de controle de altura de deslocamento.

Arquitetura de Frenagem:Sistema pneumático-de linha dupla integrado com WABCO ou Haldex ABS (2S/1M), câmaras de freio de mola T30/30 e ajustadores automáticos de folga.

Travas giratórias e pontos de segurança
Quatro (4) travas de torção retráteis ISO-de aço fundido para serviço pesado, posicionáveis para carregamento central único de 20 pés, carregamento traseiro de 20 pés ou configurações de contêiner duplo de 20 pés/único de 40 pés/45 pés.

Reforço frontal-de aço estrutural reforçado equipado com rolos-guia externos para alinhamento rápido e seguro de contêineres durante operações de pátio-de alto ciclo.

Protocolo de Fabricação e Controle de Qualidade

A vida útil estrutural do chassi depende inteiramente de padrões de fabricação rigorosamente controlados. Os processos de produção incorporam pontos de verificação de qualidade obrigatórios:

Corte e preparação de placas:Corte de perfil a plasma CNC combinado com chanfro automatizado de bordas para garantir a penetração completa da raiz durante a soldagem do flange primário.

Padrões de soldagem:Soldagem por arco submerso (SAW) utilizada para vigas I- longitudinais primárias realizadas por técnicos certificados sob os códigos AWS D1.1/EN ISO 15614.

Testes não-destrutivos (END):100% de inspeção de partículas magnéticas (MPI) aplicada a junções de pescoço de ganso, placas de fricção de quinta{1}}roda e zonas de bolsões de travamento de extensão.

Revestimento de superfície:Limpeza completa com jateamento abrasivo de acordo com o padrão Sa 2.5, seguida imediatamente por um primer epóxi rico em zinco de dois-componentes- (espessura mínima de filme seco de 75 mícrons) e uma camada superior de poliuretano alifático.

Adequação da aplicação e aviso operacional

Ambientes operacionais alvo:Portos pavimentados de contêineres marítimos, pátios intermodais de transferência de contêineres ferroviários e corredores regionais de distribuição rodoviária.

Aviso de conformidade de carga útil:Os operadores de frota devem calcular as configurações ajustadas do pino mestre e a distribuição do peso dos eixos para garantir a conformidade com as leis locais de peso da ponte (por exemplo, Fórmula de Peso Bruto da Ponte Federal) ao transportar contêineres pesados de 20 pés carregados na posição traseira.

Perguntas frequentes

P: Como o mecanismo da estrutura deslizante trava na posição entre comprimentos de 20 pés e 40 pés?

R: A seção interna da estrutura é telescópica dentro da viga principal externa, guiada por almofadas de polímero industrial de baixo-desgaste. O travamento mecânico positivo é obtido usando pinos de travamento pneumáticos-acionados por mola{3}}para serviço pesado que caem em ranhuras de tolerância usinadas, apoiados por um indicador visual de confirmação mecânica próximo ao trem de pouso.

P: Qual é a altura padrão da quinta roda e o deslocamento do pino mestre?

R: A altura padrão da quinta roda é definida em 48 polegadas (+/- 1 polegadas). A localização padrão do pino mestre fica a 30 polegadas da face frontal do suporte frontal, atendendo aos requisitos de configuração padrão SAE de 2- polegadas. As configurações personalizadas do pino mestre podem ser projetadas após a aprovação do desenho.

P: Este chassi suporta contêineres-tanque pesados de 20 pés (tanques ISO-)?

R: Sim, desde que a carga útil total e a tara do contêiner não excedam a classificação GVWR estrutural. Para transporte dedicado de líquidos, recomendamos especificar nosso layout de trava de torção de montagem central reforçada-e suspensão a ar com válvulas de descarga manuais para controlar o pico de fluido.

P: Que documentação de conformidade é emitida com cada entrega de reboque?

R: Cada unidade é enviada com um Dossiê de Qualidade estruturado, incluindo: certificados de teste de moinho de matéria-prima, relatórios de inspeção de solda, folhas esquemáticas do sistema de freio, registros de espessura de revestimento e o Certificado de Conformidade (CoC) formal.