Heavy Leading Company Limited é um dos fabricantes e fornecedores mais confiáveis de semi-reboque lateral com cortina plana na China. Se você estiver indo para o atacado de semi-reboque lateral de cortina plana durável em massa feito na China, bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e baixo preço.
Semi-reboque lateral com cortina plana para serviços pesados-|Especificação Técnica e Guia de Fornecimento
Visão geral do produto e especificações básicas
O semi-reboque plano com cortina lateral integra uma base plana de aço de alta-tração com uma superestrutura modular de cortina deslizante. Esse projeto elimina as tradicionais restrições de tempo do carregamento lateral-, mantendo ao mesmo tempo a rigidez estrutural necessária para cargas paletizadas concentradas ou pesadas.
Especificações Técnicas Padrão
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Capacidade de carga útil |
40.000 kg - 50.000 kg (configurável de acordo com os limites regionais de carga por eixo) |
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Comprimento total |
12.500 mm / 13.720 mm (personalizável) |
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Largura total |
2.500mm - 2,550mm |
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Material da viga principal |
Q450D / Q690E high-strength structural steel (Yield strength >= 690 MPa) |
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Placa de piso |
Placa de aço xadrez antiderrapante - 5 mm de 3 mm - 5 mm ou composto de madeira nobre de 30 mm |
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Material da cortina |
900 g/m²/950 g/m² Tecido de poliéster revestido com-PVC{3}}resistente a UV (retardador de chama conforme DIN 75200) |
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Eixos |
Capacidade de 3 x 13 toneladas / 16 toneladas (opções BPW ou Fuwa) |
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Suspensão |
Mola de lâmina mecânica-para serviços pesados ou suspensão pneumática pneumática com eixo elevável |
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Sistema de freio |
Sistema de freio-pneumático de linha dupla equipado com WABCO ABS/EBS |
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Trem de pouso |
Pernas de pouso de duas velocidades de 28- toneladas (JOST ou equivalente) |
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Pneus |
Pneus radiais sem câmara 12R22.5 (12+1 peças) |
Recursos de engenharia e centro CAD: Engenheiros de frota e equipes de compras podem baixar instantaneamente a documentação técnica verificada abaixo:
Matriz de seleção e configuração de produtos
Os operadores de frota devem selecionar configurações com base na distribuição de carga, frequência de carregamento e condições de rota regional.
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Fator de configuração |
Opção A: Logística e Distribuição |
Opção B: Transporte Industrial Pesado |
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Estrutura do convés |
Deck plano com rave lateral integrada e bolsos para estacas |
Plataforma-reforçada para serviços pesados com anéis de amarração-multiponto |
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Suspensão |
Suspensão pneumática (protege cargas frágeis, altura de carga ajustável) |
Mola de lâmina mecânica (alta durabilidade em estradas não pavimentadas) |
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Sistema de cortina |
Catracas-de liberação rápida com tensores verticais |
Postes-deslizantes para serviços pesados e sanefa reforçada |
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Configuração final |
Portas de celeiro padrão ou interface de elevação hidráulica |
Estrutura do portal traseiro em aço reforçado com travas seguras de-câmaras múltiplas |
Informações regionais sobre carga por eixo e conformidade
Para evitar a não conformidade-legal e multas com excesso de peso nos mercados de exportação-alvo, nosso departamento de engenharia alinha as configurações do pino principal e os spreads dos eixos de acordo com as principais estruturas regionais:
América do Norte (DOT/FMVSS):Recuo do pino mestre otimizado e espaçamento entre eixos tandem/tridem para atender aos limites da Fórmula de Peso Bruto da Federal Bridge.
Europa (ECWVTA):Comprimento total do veículo restrito aos limites de veículos articulados de 16,5 m, incorporando proteção lateral obrigatória contra encaixe (UN ECE R73).
Austrália (ADR):Projetado com placas de classificação apropriadas e conformidade com-padrões baseados em desempenho (PBS, na sigla em inglês) para a legislação nacional de veículos pesados.
Análise de Domínio de Aplicação
Carga Geral Paletizada e Distribuição Varejista:Permite carregamento simultâneo de múltiplas-empilhadeiras-, reduzindo o tempo de entrega nos centros de distribuição em até 50% em comparação com vans secas tradicionais.
Materiais de construção e extrusões:A folga lateral permite que perfis-de comprimento total de alumínio ou aço sejam carregados por meio de pontes rolantes diretamente no convés.
Produtos industriais sensíveis ao clima-:Protege bobinas de papel, componentes eletrônicos e componentes de máquinas contra umidade e respingos de estradas por meio de cortinas de PVC seladas e sanefas à prova d'água.
Engenharia, Materiais e Processo de Fabricação
Fabricação de chassi:As vigas principais são cortadas de placas de aço Q690 de alta-tração por meio de cortadores a plasma CNC de alta-precisão. A soldagem por arco submerso (SAW) é utilizada para a montagem da alma da viga e do flange, seguida de jateamento-de acordo com o padrão Sa 2.5 antes da pintura.
Proteção contra corrosão:O chassi passa por um tratamento de primer rico em epóxi e zinco-de camada dupla seguido por um acabamento de poliuretano de dois-componentes, resistindo a testes acelerados de névoa salina que excedem 1.000 horas.
Superestrutura da cortina:Os trilhos superiores de alumínio apresentam rolos de-fricção baixa, garantindo operação manual suave mesmo em temperaturas ambientes abaixo de{1}}zero (-30 °C). Fivelas de aço inoxidável e catracas galvanizadas resistem à corrosão galvânica.
Controle de qualidade e protocolo de testes
Verificação Dimensional:Os sistemas de rastreamento a laser verificam a retilineidade do chassi, o alinhamento do pino mestre e o paralelismo do eixo dentro de tolerâncias de +/- 1.5 mm.
Testes não-destrutivos (END):Testes de partículas ultrassônicas e magnéticas (MT) são aplicados a todas as soldas que suportam carga crítica-no pescoço de ganso e nos suportes de suspensão.
Teste pneumático:Os circuitos de freio passam por testes de validação de{0}queda de pressão para garantir zero vazamento de ar sob pressões operacionais de 8 bar.
Critérios de avaliação de fornecedores para compradores
Ao auditar um fabricante de semi{0}reboques, as equipes técnicas de compras devem verificar:
Rastreabilidade da Solda:Disponibilidade de registros de qualificação de soldadores (ISO 9601/AWS D1.1) para fabricantes de estruturas estruturais.
Transparência dos Componentes:Parcerias documentadas com fornecedores de componentes Tier-1 reconhecidos globalmente (por exemplo, WABCO, BPW, JOST).
Adaptação Regulatória:Capacidade de engenharia demonstrada para adaptar a tensão elétrica do veículo, posições de iluminação e proteção inferior aos padrões rodoviários locais.
Fluxo de trabalho de personalização e decisão de aquisição
Envio de especificações:O comprador fornece carga útil operacional, metas de tara e requisitos regulatórios do país de destino.
Revisão de Engenharia:Nossa equipe de engenharia de aplicação entrega desenhos GA (Arranjo Geral) 2D/3D e cálculos de distribuição de peso em até 3 dias úteis.
Prototipagem e aprovação de amostra-:Para pedidos de frota que excedem 10 unidades, as unidades piloto iniciais passam por testes de{1}medidor de tensão sob condições de carga simuladas.
Produção e inspeção:Relatórios de testes de aceitação de fábrica (FAT), certificados de fábrica de materiais e fotos de inspeção são emitidos antes do carregamento do contêiner ou do envio Ro-Ro.
Perguntas frequentes
P: Qual é o peso exato da tara de um trailer com cortina lateral padrão de 13,7 m?
R: Uma configuração padrão que utiliza aço de alta{0}}resistência (Q690) e suspensão a ar pesa aproximadamente de 7.200 kg a 7.600 kg, dependendo das opções de piso e equipamentos opcionais, como rodas de alumínio ou caixas de ferramentas.
P: Como evitar a entrada de água na interface do telhado e da cortina?
R: O telhado é construído a partir de um painel contínuo de fibra de vidro translúcido colado a trilhos de alumínio com adesivo estrutural de alta-adesão. A cortina superior apresenta uma saliência de sanefa impermeável integrada que canaliza a água para longe do trilho deslizante.
P: A estrutura lateral da cortina pode ser convertida novamente em uma mesa aberta?
R: Sim. Os postes laterais e os trilhos do telhado são aparafusados em vez de soldados permanentemente. Postes laterais removíveis e cortinas deslizantes permitem que a unidade opere como um reboque de plataforma completamente aberto para cargas superdimensionadas ou-com carga superior.
P: Quais são os seus termos de entrega padrão e métodos de embalagem de exportação?
R: Fornecemos unidades sob termos FOB, CIF ou DDP. Os reboques são enviados em navios Roll{1}}Roll{2}}off (Ro-Ro) ou contêineres-de rack plano com componentes hidráulicos e pneumáticos críticos selados contra corrosão marítima.
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