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Heavy Leading Company Limited é um dos fabricantes e fornecedores mais confiáveis de semirreboque de chassi de contêiner de 20 pés na China. Se você estiver indo para o atacado de semi-reboque de chassi de contêiner durável de 20 pés fabricado na China, bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e baixo preço.

Semi-reboque chassi de contêiner de 20 pés|Trailer esquelético-intermodal para serviços pesados

Visão geral do produto e guia de seleção
Projetado para transporte portuário de alta-frequência e frete intermodal, este semirreboque esquelético-de 20 pés utiliza uma estrutura de perfil-baixo otimizada para transportar contêineres refrigerados, padrão ISO de 20 pés, sob condições de carga útil pesada.

Matriz de seleção rápida

Especificações do modelo	Peso da Tara	Capacidade de carga útil	Altura da viga principal	Aplicação recomendada
20 pés-2 eixos-padrão	3.800kg	30.000kg	500 milímetros	Transporte de contêineres secos padrão
20 pés-TRI{2}}HD	4.500kg	36.000kg	500 mm (reforçado)	Caixas pesadas e transporte refrigerado pesado
Pescoço de ganso-de 20 pés	4.100kg	32.000kg	450 mm escalonado	Transporte urbano de contêineres com-centro-de{2}}gravidade baixo

Processo de fabricação, equipamentos e especificações técnicas

Corte e preparação de placas:Os sistemas de corte a plasma CNC de alta-precisão processam placas de aço estrutural de alta-resistência e baixa{2}}liga (classe Q345B / T700) com uma tolerância dimensional de +/- 0.5 mm, garantindo zero-alinhamento de borda com folga antes da montagem.

Soldagem da estrutura principal:Fabricado usando pórticos automatizados de soldagem por arco submerso (SAW). A espessura da placa da alma é de 8 mm, o flange superior é de 14 mm e o flange inferior é de 16 mm, proporcionando máxima resistência à torção durante curvas fechadas.

Bloqueios de torção:4 travas de torção retráteis ISO fundidas-para serviços pesados, usinadas em liga de aço forjado, tratadas termicamente-para suportar altas forças de cisalhamento sob repetidos ciclos de travamento.

Eixos e suspensão:Configurado com 2 ou 3 eixos com capacidade de 13-ton/16-toneladas (opções BPW, Fuwa ou Jost) com cubos-em banho de óleo e rolamentos de rolos cônicos, combinados com molas de lâmina mecânicas de 10 camadas ou braços de arrasto pneumáticos para serviços pesados.

Sistema de freio:Equipado com válvulas de relé de emergência de linha-dupla WABCO ou Haldex, câmaras de freio de mola 30/30 e ABS em conformidade com os padrões FMVSS-121 ou ECE R13.

Trem de pouso e eletricidade:Pernas de pouso manual de duas velocidades Jost ou Holland de 28-ton com suportes de reforço reforçados. 24Arnês de iluminação LED V conectado em uma caixa de junção selada atendendo aos regulamentos DOT e ADR.

Tratamento de superfície e proteção contra corrosão

Os ambientes portuários costeiros expõem os reboques à agressiva névoa salina. A linha automatizada de-e{2}}pintura executa esta sequência:

Tiroteio:Máquina de jateamento de roda centrífuga fechada operando de acordo com o padrão de limpeza de superfície Sa 2.5 para eliminar carepas de laminação e otimizar a colagem da tinta.

Primer Epóxi:Camada de primer epóxi rica- em zinco (espessura mínima de película seca de 75 mícrons) aplicada por meio de pulverizadores airless de alta-pressão dentro de 4 horas após o jateamento.

Acabamento de poliuretano:Revestimento de acabamento de poliuretano de dois{0}}componentes, curado termicamente em forno industrial a 60°C para resistência ultravioleta e química.

Controle de qualidade e testes de fábrica

Testes não-destrutivos (END):100% das soldas estruturais críticas em flanges de viga principal e conjuntos de pino mestre passam por testes ultrassônicos (UT) e inspeção de partículas magnéticas (MPI) por inspetores certificados que aderem aos padrões AWS D1.1/ISO 5817.

Teste de carga estrutural:Os chassis acabados passam por uma avaliação de bancada de testes hidráulicos com capacidade de carga útil nominal de 1,25x para verificar os limites de deflexão e a integridade estrutural antes da liberação da planta.

Pacote de conformidade e suporte à documentação de engenharia

Cada entrega inclui um dossiê regulatório completo para agilizar o registro da frota regional:

Submissões Regulatórias:Pacotes completos de documentação para certificação FMVSS norte-americana ou aprovação de tipo de veículo completo ECWVTA europeu.

Relatórios de rastreabilidade:Certificados de testes de usinagem de materiais (MTC) para placas de aço estruturais, relatórios de testes de eixos/freios de terceiros e registros de inspeção de solda END.

Manuais Operacionais:Manuais detalhados de manutenção, especificações de torque e catálogos de peças de reposição fornecidos em inglês.

Perguntas frequentes

P: Qual é o peso da tara padrão e ele pode ser personalizado para estados de limite de carga útil estritos?

R: O modelo de eixo- tandem padrão tem uma tara de 3.800 kg. Para frotas que operam sob limites rígidos de carga útil (como restrições de fórmulas de pontes norte-americanas), estão disponíveis pacotes-de redução de peso utilizando aço T700 de alto-rendimento.

P: As localizações do pino mestre e do trem de pouso são ajustáveis?

R: Sim. A configuração padrão do pino mestre é de 500 mm da face traseira do suporte dianteiro, mas as posições podem ser personalizadas para atender aos requisitos específicos do raio de giro do trator. Os suportes do trem de pouso usam reforço de placa de reforço para evitar empenamento da estrutura durante quedas desacopladas.

P: Quais padrões regulatórios os sistemas elétricos e de frenagem atendem?

R: As unidades construídas para a América do Norte apresentam sistemas de freio a ar compatíveis com FMVSS-, iluminação LED-aprovada pelo DOT e tomadas de 7-vias. As unidades-com destino à Europa estão em conformidade com os padrões de aprovação de tipo de veículo completo da ECWVTA.

P: Qual é o prazo de produção padrão?

R: A fabricação padrão leva de 30 a 45 dias corridos a partir da confirmação dos desenhos finais de engenharia e do recebimento do depósito.