Heavy Leading Company Limited é um dos fabricantes e fornecedores mais confiáveis de semi-reboques de chassi plano para contêineres na China. Se você estiver indo para o atacado de semi-reboque de chassi de contêiner durável a granel feito na China, bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e baixo preço.
Semi-reboque de chassi plano de contêiner|Guia de Engenharia e Aquisições
Especificações técnicas e configurações
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Parâmetro |
Modelo intermodal padrão de 20 pés/40 pés |
Variante-de três eixos{1}}para serviços pesados |
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Capacidade de carga útil |
40.000 kg (88.185 libras) |
50.000 kg (110.230 libras) |
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Peso da Tara |
5.200kg – 5.800kg |
6.400kg – 7.000kg |
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Viga Principal |
Aço estrutural de alto rendimento Q345B/T700- |
Viga I- soldada-de alta resistência T700 |
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Eixos |
2 x 13T BPW/FUWA |
3 eixos externos de tambor/disco 16T |
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Suspensão |
Mola de lâmina mecânica (90 mm x 10 camadas) |
Suspensão pneumática-reforçada ou mecânica |
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Bloqueios de torção |
8 ou 12 travas retráteis de aço fundido ISO |
12 travas de torção fundidas ISO-para serviços pesados |
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Sistema de freio |
Freio a ar-de linha dupla com WABCO ABS |
WABCO EBS com válvula de relé de emergência |
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Pneus e Jantes |
11R22.5 / 12R22.5 Tubeless (Jost/Triângulo) |
315/80R22,5 em jantes de aço 9,0-22,5 |
Guia de seleção de produtos
A seleção do chassi de contêiner correto evita falhas estruturais e penalidades regulatórias. Combine sua operação com estas três classes estruturais:
Pescoço de ganso vs. moldura reta:Escolha um chassi pescoço de ganso para contêineres ISO de 40 pés para diminuir o centro de gravidade geral e eliminar as restrições padrão de altura dos viadutos. Escolha um chassi plano reto para transporte-multiuso (intercambiável entre contêineres de 20 pés, 40 pés e carga geral-a granel).
Contagem de eixos e distribuição de peso:Selecione configurações de-eixo tandem (2-eixos) para limites de carga padrão abaixo de 36.000 kg de peso total da carga. Implante configurações de três{6}}eixos para corredores regionais, de alta-densidade, com minerais pesados, permitindo pesos brutos de veículos maiores.
Correspondência de suspensão:Especifique suspensões mecânicas de mola para pátios de contêineres acidentados e não pavimentados e condições terminais adversas. Especifique suspensões-aéreas para cargas frágeis, vibração reduzida-de operação em vazio e alinhamento automatizado da altura da doca.
Processo de fabricação e rastreabilidade de materiais
A durabilidade se origina da seleção da matéria-prima e das sequências controladas de fabricação.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->Montagem e teste de carga
Integridade dos Materiais:As vigas I-de suporte de carga principal utilizam placas de aço estrutural de alta-resistência Q345B ou T700. A espessura do flange varia de 14 mm a 20 mm, dependendo dos requisitos-de carga pontual, evitando flambagem da alma sob cargas variáveis de contêineres.
Padrões de soldagem:As vigas principais são montadas através de soldagem por arco submerso contínuo (SAW) em um pórtico. Todas as soldas estruturais críticas passam por 100% de inspeção por partículas magnéticas (MPI) para eliminar micro-fissuras antes da montagem final.
Tratamento de Superfície:As estruturas inteiras do chassi passam por jateamento abrasivo de corpo inteiro no padrão de metal branco Sa 2.5, seguido por um primer rico em epóxi zinco-de dois componentes e um acabamento de poliuretano altamente{4}}sólido para resistir à corrosão da água salgada costeira.
Conformidade Regulatória Regional
As unidades do chassi são projetadas e configuradas para se alinharem aos padrões de transporte internacionais específicos:
América do Norte:Iluminação compatível com DOT e FMVSS, colocação de fita retro-reflexiva e dimensionamento da câmara do freio.
Europa e Internacional:Opções de conformidade com ADR disponíveis para transporte de materiais perigosos, juntamente com os padrões de frenagem ECE{0}}R13.
Oriente Médio e África:Pacotes estruturais reforçados desenvolvidos para ambientes operacionais com sobrecarga severa e condições ambientais-de alta temperatura.
Aplicação e ajuste operacional
Terminais de transporte portuário e contêineres:Construído para suportar ciclos de acoplamento e desacoplamento de alta-frequência em estaleiros marítimos-de alta rotatividade.
Pátios de transferência ferroviária intermodal:Projetado com placas de pino mestre reforçadas (8 mm a 12 mm de espessura) para absorver cargas de choque longitudinais severas durante operações de carregamento de vagões.
Logística-rodoviária de longo curso:As configurações de tara minimizadas maximizam os limites legais de carga útil, reduzindo o consumo de combustível por tonelada-milha para operadores de frota.
Critérios de avaliação de fornecedores
Ao auditar um fabricante de chassis de contêiner, verifique estes-pontos de verificação operacionais não negociáveis:
Rastreabilidade de componentes:Insista em documentação verificável para componentes-críticos de segurança (por exemplo, válvulas WABCO originais, trem de pouso Jost genuíno e eixos certificados BPW/FUWA). Evite subconjuntos sem marca ou não certificados.
Certificação de soldagem:Certifique-se de que os soldadores de produção possuam qualificações AWS (American Welding Society) ou EN ISO 9606.
Instalação de teste de carga:Confirme se a fábrica utiliza bancos de testes dinâmicos capazes de simular condições de sobrecarga, testes de torção e torção e verificação da resposta do freio antes do revestimento.
Perguntas frequentes
P: Qual é a configuração padrão do pino mestre para o chassi do seu contêiner e ela pode ser personalizada?
R: A localização padrão do pino mestre é definida entre 500 mm e 900 mm da face frontal do semi-reboque, seguindo as fórmulas padrão de pontes rodoviárias. No entanto, as configurações do pino mestre (pinos mestre JOST aparafusados/soldados de 2- polegadas ou 3,5- polegadas) são totalmente personalizáveis para atender aos requisitos específicos do raio de giro da cabine diurna ou da cabine longa.
P: Como você evita rachaduras na moldura na queda do pescoço de ganso?
R: A zona de transição pescoço de ganso incorpora reforços de reforço multi-camadas e soldas de filete contínuas. Utilizamos aço T700 de alto-rendimento em zonas de flexão-de alta tensão, e a análise de elementos finitos (FEA) é aplicada durante a fase de projeto estrutural para eliminar pontos de concentração de tensão.
P: Quais sistemas de freios e certificações são padrão para modelos de exportação?
R: Todas as unidades vêm equipadas com sistemas de freios pneumáticos de{0}linha dupla integrados com WABCO ABS ou EBS. Válvulas relé de emergência (SECO/WABCO) são instaladas como padrão para minimizar o tempo de reação. A documentação de certificação (como DOT, COC ou pacotes de conformidade regional) é fornecida de acordo com as especificações do pedido.
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