Os padrões de emissão para semi{0}}reboques abrangem principalmente os padrões National IV, V e VI, bem como o futuro padrão National VII, que será totalmente implementado. Estas normas tornam-se progressivamente mais rigorosas; seu principal objetivo é reduzir continuamente as emissões de poluentes-como óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (PM)-e impulsionando assim o desenvolvimento da logística verde.
Padrão Nacional V (totalmente implementado em 2017)
Data de Implementação: Aplicação obrigatória em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2017.
Principais atualizações: Baseia-se no padrão National IV incorporando um sistema SCR (Redução Catalítica Seletiva), utilizando uma solução de ureia para reduzir as emissões de NOx.
Redução de Emissões: Em comparação com o padrão Nacional IV, as emissões de NOx e PM são reduzidas em aproximadamente 30%–50%.
Situação atual: embora um certo número de veículos que atendem a esse padrão permaneçam em circulação, eles estão sendo gradualmente substituídos por veículos em conformidade com o VI Nacional-.
Padrões VI Nacionais (implementação em fases)
Marcos de implementação:
VI-a nacional: 1º de julho de 2019 (veículos movidos-a gás assumem a liderança)
Nacional VI-b: 1º de julho de 2021 (implementação completa para veículos pesados-a diesel)
Principais atualizações:
Limites mais rigorosos para CO, NOx, PM e outros poluentes; notavelmente, o limite de NOx foi reduzido em 77% em comparação com os padrões National V.
Monitoramento obrigatório-em tempo real do status das emissões por meio de sistemas OBD (On-Diagnóstico de Bordo).
Introdução de testes RDE (Real Driving Emissions) para eliminar casos em que os veículos "atendem aos padrões no laboratório, mas excedem os limites na estrada".
Padrões Nacionais VII (aplicáveis a modelos de veículos recém-fabricados a partir de 1º de julho de 2024)
Data de implementação: a partir de 1º de julho de 2024, os tratores semi{2}}reboques recém-fabricados deverão estar em conformidade com os padrões National VII.
Limites de emissão significativamente mais rígidos:
Os limites de emissão de Óxidos de Nitrogênio (NOx) foram reduzidos em 40%, caindo para 1,8 g/kWh.
Os limites de emissão de material particulado (MP) foram reduzidos em 70%, caindo para 0,025 g/kWh.
Desafios técnicos: requer a adoção de sistemas SCR e DPF mais eficientes,-bem como tecnologias potencialmente de controle de deslizamento de amônia,-impondo requisitos extremamente rigorosos para o controle coordenado entre o motor e o sistema de-pós-tratamento.
