A Heavy Leading Company Limited é um dos fabricantes e fornecedores mais confiáveis de caminhões basculantes pesados-usados na China. Se você estiver indo para o atacado de caminhões basculantes pesados- usados duráveis a granel feitos na China, seja bem-vindo para obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e baixo preço.
Caminhões basculantes pesados-rígidos e articulados usados para mineração e grandes movimentos de terra
Visão geral do produto e adequação da frota
Caminhões basculantes pesados-usados preenchem a lacuna econômica entre os altos gastos de capital para máquinas equipadas com novos níveis-e os cronogramas imediatos de implantação do projeto. Projetadas para ciclos-fora de{4}}estradas severos, essas unidades suportam cargas abrasivas e de alto-impacto, incluindo minério-de-mina, rocha detonada e estéril úmido.
Nosso estoque prioriza caminhões de estrutura rígida-para serviços pesados-(capacidade de carga útil de 40- a 100 toneladas) e caminhões articulados para serviços pesados projetados para condições de piso macio. Cada unidade passa por uma avaliação mecânica e estrutural básica antes de ser listada.
Estrutura de especificações principais
Capacidade de carga útil:35 toneladas métricas a 90 toneladas métricas
Capacidade corporal (amontoada):24 m3 a 55 m3
Faixa de potência do motor:450 HP a 1.050 HP (diesel turboalimentado e pós-resfriado)
Configuração da unidade:Configurações basculantes traseiras rígidas 6x4-e articuladas 6x6
Guia de Seleção Técnica
A seleção de um-caminhão de transporte usado exige que a resistência estrutural da máquina e o desempenho do trem de força correspondam aos ciclos de trabalho do local, às inclinações da estrada de transporte e às capacidades das ferramentas de carregamento.
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Parâmetro |
Caminhões basculantes de estrutura rígida |
Caminhões Basculantes Articulados (ADTs) |
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Terreno Primário |
Estradas de transporte bem-conservadas, rocha-compactada |
Terreno despreparado, lama fofa, declives acentuados e adversos |
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Faixa de capacidade |
40 – 100+ toneladas |
25 – 45 Toneladas |
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Velocidades de ciclo |
Velocidades máximas mais altas em pistas planas (50-60 km/h) |
Otimizado para tração em velocidade (45--50 km/h) |
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Carregando compatibilidade |
Combinado com grandes escavadeiras hidráulicas/carregadeiras de rodas |
Combinado com escavadeiras ou retroescavadeiras menores |
Padrões de trem de força e verificação estrutural
Quadro e chassi:Inspecionado quanto a micro-fissuras em áreas de torção-de alta tensão usando testes de partículas magnéticas (MPT). Soldas estruturais não registradas nos trilhos da estrutura principal são rigorosamente filtradas.
Saúde do trem de força:Sopro do motor-medido por meio de medidores de pressão do cárter. Pressões de mudança de transmissão e testes de travamento do conversor de torque registrados de acordo com as especificações nominais do OEM.
Cilindros de Suspensão:Os suportes da suspensão dianteira com nitrogênio/óleo foram verificados quanto a vazamentos de óleo, marcas e altura de extensão adequada sob carga estática.
Limites de aplicação e operacionais
Essas unidades são criadas para extração de alta-utilização e ambientes civis pesados.
Mineração-aberta:Transporte de minério bruto das bancadas até os britadores primários em ciclos contínuos de vários-turnos.
Operações de Pedreira:Transporte de calcário, granito e agregados em encostas íngremes. Os limites de resistência de inclinação não devem exceder os limites de retardo contínuo-especificados pelo fabricante sem sistemas de frenagem auxiliares.
Infraestrutura Pesada:Escavação em massa para cortes de rodovias e construção de barragens, onde o deslocamento-de material em alto volume determina o ritmo da frota.
Processo rigoroso de inspeção e recondicionamento
O valor-do maquinário usado depende inteiramente de uma avaliação transparente. Nossa avaliação técnica segue um protocolo rígido:
Análise de Fluidos (SOS):Amostras de óleo coletadas do motor, transmissão, diferenciais e sistema hidráulico são enviadas a laboratórios independentes para análise espectroquímica para detectar detritos metálicos de desgaste (ferro, cobre, silício).
Testes não-destrutivos (END):Testes ultrassônicos aplicados a zonas de solda de alta{0}}tensão no piso e na cobertura da caixa de despejo.
Padrão de substituição de componentes:Mangueiras hidráulicas, discos de freio e pinos de articulação de direção que apresentem desgaste além de 30% dos limites de serviço do OEM são substituídos antes da venda.
Teste de carga operacional:As máquinas passam por uma simulação dinâmica ou circuito de teste carregado para monitorar as temperaturas operacionais sob carga total.
Critérios de avaliação de fornecedores
Ao adquirir caminhões-de mineração pesados em mercados secundários, verifique se seu fornecedor fornece:
Registros de manutenção completos:Histórico de serviço verificável detalhando intervalos de manutenção preventiva e reconstruções de componentes principais.
Verificação do número de série do componente:Documentação que combina as placas de série do motor, da transmissão e do eixo com as folhas de construção de fábrica.
Experiência em logística e desmontagem:Capacidade de desmontar com segurança unidades-de grande porte (removendo caixas de despejo e rodas) para conteinerização de-rack plana ou frete marítimo RORO (Roll-on/Roll{3}}off).
Perguntas frequentes
P: Qual é a vida útil restante típica das horas de operação dos motores em seu estoque?
R: A maioria das unidades é oferecida entre 12.000 e 22.000 horas de quadro no total. As unidades com motores que se aproximam dos limites de meia-vida útil ou grandes reparos (25.000 a 30.000 horas) têm preços correspondentes, com a vida útil restante dos componentes claramente detalhada em nosso relatório de inspeção.
P: Você pode fornecer relatórios de análise de amostras de óleo antes da compra?
R: R: Sim. Relatórios abrangentes de análise de fluidos SOS dos últimos três intervalos de manutenção estão disponíveis mediante solicitação para cada caminhão listado. (Dica: procure o dossiê de inspeção em PDF para download, vinculado às listagens de unidades individuais).
P: Como as máquinas são preparadas para remessas internacionais?
R: Dependendo dos limites do guindaste do porto de destino e das regulamentações de transporte rodoviário, caminhões largos e rígidos são preparados para o transporte removendo a caçamba basculante, as pilhas de escapamento e os pneus dianteiros para caber em reboques modulares de vários{0}eixos ou em embarcações oceânicas especializadas. Todos os pontos de conexão desencapados são vedados contra a entrada de água salgada.
Solicite um Dossiê de Cotação Técnica e Inspeção
Para receber preços exatos, registros de vida útil dos componentes e estimativas de frete adaptadas ao seu porto de destino, forneça os seguintes detalhes em sua consulta:
- Capacidade de carga útil e tipo de carroceria necessários (rígido vs. articulado)
- Porto de destino ou localização do site
- Meta de horas operacionais por ano
[Solicitar Dossiê de Inspeção Completa e Orçamento]
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